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捷豹路虎在本國汽車工業低谷時候的新動向
更新時間:2020-07-01 發布:www.uodtir.tw

捷豹路虎(Jaguar Land Rover)宣布開始制造氫燃料電池汽車,據報道其第一輛氫能源車將是一款SUV。捷豹路虎的氫燃料電池汽車開發被稱為宙斯計劃,是政府資助的7350萬英鎊(9000萬美元)汽車領域計劃的一部分,以用來幫助減少碳排放。

  盡管之前有許多類似奔馳、寶馬、現代、豐田等汽車品牌涉足氫氣領域,但捷豹路虎(JLR)這次的氫能源計劃并不局限于品牌內部。據了解這一計劃得到了私營部門和政府部門的廣泛支持。捷豹路虎將與英國多家公司緊密合作,例如三角洲賽車運動,英國馬瑞利汽車系統公司和英國電池工業化中心UKBIC。這些公司都已成功開發了燃料汽車的關鍵零部件。這一氫能源項目計劃將持續數年,所有參與的公司都將致力于分析,評估和開發氫技術。

  英國商業,能源和工業戰略部發表的聲明說:"捷豹路虎正在與世界一流的研究和行業合作伙伴合作,開發原型氫燃料電池汽車。該項目將研發出具有捷豹路虎品牌特性的零尾氣排放優質燃料電池SUV,例如長續航、快速加氣、強大的牽引力,越野性能和低溫下的強大性能。"

  政府聲明補充說:"該項目將有助于推動燃料電池電動汽車設計和制造,為英國的知識產權和供應鏈提供競爭優勢。" 由于該項目目前還屬于初期的階段,對于JLR的首款氫動力車將是在捷豹還是路虎品牌之下目前還尚無定論。

  捷豹路虎研發氫能源車型,沒有問題,但是在現在英國這個糟糕的情況下,研發目前還不能夠盈利的車型,對于很多人來說就有很多的疑問。

  要知道在4月,梅賽德斯-奔馳剛剛取消了開發氫燃料電池乘用車的計劃。氫燃料電池汽車雖然行駛里程較長,加滿氫只需3分鐘,而且只排放水蒸氣,但奔馳承認,氫燃料電池汽車的制造成本至少是同等電池動力汽車的兩倍。梅賽德斯-奔馳電動驅動系統集成負責人尤爾根·申克(Juergen Schenk)5月對媒體表示:"關于成本和標準化,我們尚未達到目標,但我們正在朝著正確的方向前進。" "燃料電池將取得突破,無論是在汽車,貨車還是公共汽車上,都有待觀察。"

  作為奔馳唯一一款燃料電池車型,GLC F電池的續航里程為478公里(297英里),大約需要三分鐘才能為車載氫氣罐加氣。GLC F-Cell配備了13.5 kWh鋰離子電池,可為其208馬力的電動機提供動力。燃料電池系統代替常規發動機安裝在發動機罩下方。

  Schenk認為,盡管全電動或燃料電池汽車在道路上不會排放任何廢氣,但建造這些汽車會消耗大量能源。生產帶有燃料電池或高壓電池的汽車的能源需求導致二氧化碳的排放量大大增加,而二氧化碳是造成全球變暖的溫室氣體的源頭。

  不僅僅是奔馳在氫燃料電池上有所保留,在2018年年中日產-雷諾-三菱聯盟就宣布了凍結與戴姆勒、福特簽署的燃料電池車、商用化計劃(2013年)。而福特更是直接,因為燃料電池車開發耗資巨大所以不得不停止研發。而在去年10月,本田宣布擱置氫燃料電池技術在乘用車上面的拓展,延緩下一代的燃料乘用車的推出。實際上通用汽車,也是保留一些投資跟著本田一起,開始研發純電動電芯和模組。

  真正在2020年還堅持在燃料電池這條道路上的,基本只有豐田和寶馬這兩個相對強勢的品牌,對于寶馬而言選擇氫能源并不只是想要大力發展,而是希望在未來一旦氫能源技術有所突破時在整個行業中不處于落后的地位。而現代和奧迪,在后續一堆電動汽車平臺推薦下,燃料電池車型在整個品牌的規劃中并不占據主導的優勢。

  那么捷豹路虎為何要在這時研發目前還無法盈利,如此"未來"的車型?其實這恰巧與英國目前糟糕的汽車工業有密切的聯系。

  英國汽車制造商與經銷商協會近期表示,疫情致使國內外需求低迷,英國汽車行業六分之一員工面臨被裁員的風險。而就在今年4月,捷豹路虎還決定,暫時解雇一半的員工,方便他們向英國政府領取工資80%的政府補助。這樣一來,既減輕了企業的壓力,也讓員工的日常生活得到保障。

  這家行業機構曾呼吁英國政府向汽車相關行業提供援助。該機構首席執行官邁克·霍斯說,"我們需要一攬子援助計劃",以提振市場需求、增加產量,希望政府能夠采取措施,重振消費者信心。

  路透社報道,除疫情造成的打擊,英國與歐洲聯盟在"脫歐"過渡期結束前達成新貿易協議的不確定性也給汽車制造商帶來壓力。英國汽車制造商與經銷商協會23日說,如果英國和歐盟不能達成貿易協議,到2025年,英國汽車年產量可能降至85萬輛以下,將是自1953年以來最低水平。

  英國太需要更多的刺激因素來挽救已經處于下滑階段的汽車工業,氫能源作為未來清潔能源,不僅能夠減少碳排放,更能夠刺激就業,拉動不只是捷豹路虎,更是所有連帶產業鏈的所有的就業和供應鏈的發展,可以說是一舉兩得。

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